Almindelige typer

1.GH4169 højtemperaturlegering

GH4169-legering er en nikkelkrom-jernbaseret højtemperatur-legering.GH4169 legering er en nikkelbaseret deformeret højtemperatur-legering.Nikkel-baserede legeringer er en af de mest komplekse legeringer.Det anvendes i vidt omfang til fremstilling af forskellige højtemperaturdele.Samtidig er det også den mest iøjnefaldende legering blandt alle højtemperaturlegeringer.Dens relative servicetemperatur er også den højeste blandt alle almindelige legeringserier.Andelen af denne legering i avancerede flymotorer er mere end 50%.

GH4169 legering blev med held udviklet af Eiselstein fra Huntington Branch of the International Nickel Corporation.Det blev offentligt indført i 1995 og en ældgammel nikkel-chrom-jernbaseret deformationlegering.Denne legering er en form for nikkelbaseret, deformeret superlegering med kropscentreret kubisk g-35;39; og ansigtscentreret kubisk g- 35;39; fase som forstærkning af nedbør.Den har høj trækstyrke, udbyttestyrke og god plasticitet under 650 8451;, og den har god korrosionsbestandighed.Strålingsmodstand, træthed, brudstyrke og andre omfattende egenskaber samt tilfredsstillende egenskaber ved svejsning og efter svejsning osv. legeringen har en stabil struktur og ydeevne i et bredt temperaturinterval af -253 til 650 8451;,og bliver anvendt under dybkolde og høje temperaturer En lang række superlegeringer.På grund af GH4169's gode alsidige ydeevne anvendes den i vidt omfang i kompressorstyrediske, kompressorskakter, kompressorblade, turbinediske, turbineaksler, hylstre, skruer og andre strukturelle dele og plader af flymotorer Svejsdele osv.

Vores land begyndte at udvikle GH4169-legering i 1970'erne, som hovedsagelig anvendes i skiver og har en forholdsvis kort brugstid.Derfor vedtages den dobbelte proces med vakuuminduktion og elektroslagge omsmeltning.Den begyndte at blive anvendt på luftfartsområdet i 1980'erne. Forbedring og forbedring af materialernes kvalitet og forbedring af legeringernes samlede ydeevne og pålidelighed er blevet de vigtigste forskningsretninger.De vigtigste forskningsretninger for GH4169-legeringer er:

(1) Forbedre smeltningsprocessen, kvantificere smeltningsparametre, realisere programmets stabile funktion, gøre den legerede mikrostruktur mere ensartet, således at der opnås fremragende udbytte og udmattelsesstyrke, anti-crack-vækst og crack-anholdelsesevne, og forbedre lavkonjunkturudmattelsesstyrke

(2) Forbedre varmebehandlingsprocessen.Varmebehandlingsprocessen kan ikke fjerne adskillelsen i midten af stålbarren, så den har en negativ indvirkning på strukturens ensartethed.Derfor er det blevet en af de vigtigste forskningsretninger at anvende en rimelig homogeniseringsindlemmelsesproces for at opnå finkornet blanke patroner.

(3) Forbedre brugsdesignet.Da GH4169's driftstemperatur ikke kan være højere end 650 8451;, bør kølingen af dele styrkes for at give fuld spil til disse superlegeringers høje ydeevne og lave omkostninger.

(4) Forbedre den organisatoriske stabilitet.På grund af de langsigtede krav til aeromotorkomponenter er det også afgørende at forbedre den langsigtede aldersstrukturstabilitet i GH4169-legeringen.

2.Superlegering af enkelt krystal

Der er udviklet enkeltkrystallformige materialer til den fjerde generation, og temperaturbærende kapacitet er steget til 1140 176C, som er tæt på anvendelsestemperaturgrænsen for metalmaterialer.For yderligere at opfylde behovet for avancerede flymotorer skal udviklingen af materialer til blade udvides yderligere, og keramiske matrix-kompositter forventes at gensplejse TUU 35;101; enkelte krystalkontrolsuperlegeringer for at opfylde anvendelsen af varme-end-komponenter i højere temperaturmiljøer.

Udviklingsvanskeligheder og -cyklus for enkelte krystalkompegerede superlegeringer hænger sammen med deres strukturelle kompleksitet.Udviklingscyklussen for enkelte krystalsblade af almindelig kompleksitet er relativt kort, men det tager lang tid at finde anvendelse på flymotorer.Fra en enkelt krystal-solid klinge til en enkelt krystal hulblad til højeffektive luftafkølede komplekse hulblade, spænder den tekniske vanskelighed over en stor spændvidde, og den tilsvarende udviklingscyklus er også stor.Generelt tager det 1-2-år for en enkelt krystal hult blad af almindelig kompleksitet fra konstruktionsbekræftelse, støbedesign til forsøgsproduktion og derefter til lille batchproduktion.På grund af det komplekse servicemiljø for enkeltkrystalsblade er der imidlertid behov for et stort antal verifikationsprøvninger.Generelt tager det fem til ti år, at en enkelt krystal hult blad med en fælles struktur anvendes på flymotorer efter udvikling, og nogle udvikles med motoren.Fremskridtene kan endog tage femten år eller mere.